車種情報
| 車両形式 | ：E-HCR32 |
|---|---|
| メーカー | ：日産 |
| 車種名 | ：スカイラインクーペ |
| 仕様・グレード等 | ：2.0・5MT・GTS-t タイプM |
| 販売時期 | ：1991年08月〜1992年11月 |
| 総排気量 | ：1998 cc |
| 使用燃料 | ：プレミアムガソリン |
| 乗車定員 | ：5 名 |
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日産スカイラインクーペ2.0・5MT・GTS-t タイプM[E-HCR32]のエンジンスペック(諸元)
日産 スカイラインクーペ 2.0・5MT・GTS-t タイプMに搭載されているエンジンは、 水冷直列6気筒DOHC24バルブICターボでエンジンの型式は、RB20DET。総排気量 1998 ccのプレミアムガソリン仕様で最大出力 158 kW(215 PS)/6400 r.p.m、最大トルク 264.8 N・m(27.0 kgf・m)/3200 r.p.mを発生します。タンク容量は、60 リットルで燃料供給装置にEGIを使用しています。
RB20DET型エンジンは、ピストンシリンダーが直列に並んだ6気筒のガソリンエンジンでターボ(過給器)つきです。最大出力は『158 kW(215 PS)/6400 r.p.m』で、215馬力(PS)を6400回転/分(r.p.m)で発生するという意味です。
| エンジン型式 | RB20DET |
|---|---|
| エンジン種別 | 水冷直列6気筒DOHC24バルブICターボ |
| 総排気量 | 1998 cc |
|---|---|
| 最高出力 | 158 kW(215 PS)/6400 r.p.m |
| 最大トルク | 264.8 N・m(27.0 kgf・m)/3200 r.p.m |
| 燃料供給装置 | EGI |
| 使用燃料 | プレミアムガソリン |
| 燃料タンク容量 | 60 リットル |
| シリンダーサイズ(内径＊行程) | 78.0*69.7 mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
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日産スカイラインクーペ2.0・5MT・GTS-t タイプM[E-HCR32]のエンジン性能
日産スカイラインクーペ2.0・5MT・GTS-t タイプM[E-HCR32]のエンジン性能の基準となる車両重量を最高出力で割った、パワーウエイトレシオと海外で用いられる最高出力を車両重量で割った"Power-to-Weight Ratio"の数値と参考情報として、最高出力と最大トルクをエンジンの排気量で割った数値を公開。
パワーウェイトレシオ
| パワーウェイトレシオ | 6.13 kg/PS |
|---|
計算式 ＝ 車重(1320 kg) / 最高出力(215 PS)
パワーウェイトレシオは国内で用いられる車両重量を最高出力(馬力)で割った、１馬力当たりの車両重量の値で、このパワーウェイトレシオの数値が小さいほど加速性能に優れます。
注】パワーウェイトレシオの数値は同一車種でもグレード・仕様により車重が異なる為、パワーウェイトレシオの数値が異なる場合があります。
Power-to-Weight Ratio
| Power-to-Weight Ratio | 162.87 PS/t |
|---|
計算式 ＝ 最高出力(215 PS) / 車両重量(1320 kg)
Power-to-Weight Ratioは海外で用いられる最高出力(馬力)を車両重量で割った、１ｔ(1000kg)当たりの最高出力の値で、日本で用いられているパワーウェイトレシオの数値とは異なり、数値が大きいほど加速性能に優れます。
注】Power-to-Weight Ratioの数値は同一車種でもグレード・仕様により車重が異なる為、Power-to-Weight Ratioの数値が異なる場合があります。
最高出力/排気量
| 最高出力/排気量 | 107.6 PS/L |
|---|
計算式 ＝ 最高出力(215 PS) / 排気量(1.998 L)
最高出力/排気量の数値は参考値として最高出力(馬力)をエンジン排気量で割った、１Ｌ(1000cc)当たりの最高出力の値で、他車との比較用に排気量(維持費)と馬力の対比にご利用ください。
最大トルク/排気量
| 最大トルク/排気量 | 13.51 kgf/L |
|---|
計算式 ＝ 最大トルク(27.0 kgf) / 排気量(1.998 L)
最大トルク/排気量の数値は参考値として最高トルクをエンジン排気量で割った、１Ｌ(1000cc)当たりの最大トルクの値で、他車との比較用に排気量(維持費)とトルクの対比にご利用ください。
同年式 スカイラインクーペ のエンジンスペック
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